Expertos debaten si el sistema Start & Stop reduce averías en atascos
El mecanismo apaga el motor en paradas para ahorrar hasta un 26,4% de combustible. Presente en el 65% de coches nuevos en EE.UU., su uso en verano genera dudas por posibles sobrecalentamientos. Fabricantes lo incluyen para cumplir normativas de emisiones.
«Un aliado ecológico con sombras mecánicas»
El Start & Stop, popularizado desde los años 2000, detiene el motor en paradas para reducir emisiones. Según la EPA, el ahorro de combustible oscila entre el 4% y el 5%, aunque en atascos prolongados puede alcanzar el 26,4%. «Los ciclos WLTP incluyen paradas en sus mediciones», explica el artículo. Sin embargo, su activación automática ha generado críticas.
Riesgos en verano
Talleres Ebenezer advierte que el sistema eleva la temperatura del motor en atascos, al detenerse la bomba de agua tradicional. Un mecánico con 300.000 seguidores en TikTok recomienda desactivarlo: «Provoca estrés en el motor de arranque y la batería AGM/EFB, más costosa». Aunque los modelos recientes integran bombas eléctricas para mitigarlo, persisten dudas sobre el desgaste prematuro de componentes.
La evolución técnica
Los microhíbridos con baterías de 48V han refinado el sistema, reduciendo su brusquedad inicial. Algunos fabricantes ahora posicionan los cilindros antes del arranque para minimizar esfuerzos. Pese a ello, Motor.es señala que los encendidos durante la vida útil del coche pueden multiplicarse por 10 (de 50.000 a 500.000), afectando especialmente al turbo.
De la normativa al taller
El Start & Stop no es obligatorio, pero su inclusión masiva responde a presiones regulatorias. La EPA estudia eliminarlo tras calificarlo como «el sistema que todos odian». En Europa, aunque no hay datos oficiales, casi todos los coches nuevos lo incorporan. Desactivarlo manualmente no invalida la ITV, pero modificarlo permanentemente sí.
Un dilema con pros y contras
El artículo concluye que, pese a las mejoras técnicas, la decisión final depende del conductor. El ahorro de combustible es real, pero el consumo extra por desactivarlo en atascos es marginal. La clave está en sopesar beneficios ecológicos frente a la tranquilidad mecánica, especialmente en condiciones extremas como el verano cruceño.