UE retiene 1.100 millones a España por no subir impuestos al diésel
España pierde fondos europeos al incumplir la equiparación fiscal del diésel con la gasolina. Bruselas exige desde hace años eliminar la ventaja impositiva de este combustible, que representa el 58,9% del parque móvil español. El bloqueo afecta al quinto tramo de ayudas Next Generation.
«La factura política de igualar el diésel»
La UE ha denegado 1.100 millones de euros a España dentro de un paquete de 23.900 millones, según Xataka Movilidad. El motivo: el incumplimiento de dos reformas clave, incluida la subida de impuestos al diésel para equipararlo a la gasolina. «Bruselas lleva un lustro presionando para esta medida», destaca el medio. Actualmente, el diésel paga 0,307 €/litro en impuestos especiales, frente a los 0,401-0,432 € de la gasolina.
El coste para el bolsillo
Si se aplicara la equiparación, el diésel subiría casi 10 céntimos por litro, eliminando su ventaja en precio. Hoy, el 56% del coste final (1,425 €/litro) corresponde a impuestos. La UE argumenta que las emisiones del diésel son más nocivas para la salud.
Una batalla con historia
España ha pospuesto reiteradamente esta reforma por su impacto social. En 2021 y 2024 se anunciaron subidas que nunca se materializaron, incluso tras un ultimátum de la UE en abril. En 2018, el Gobierno de Rajoy optó por subir todos los combustibles en lugar de solo el diésel.
El peso del diésel en España
18 millones de vehículos (58,9% del parque móvil) usan este combustible, según Anfac. Su dominio se remonta a los años 2000, cuando alcanzó el 71% de las ventas anuales. Esta dependencia explica la resistencia política a gravar más el diésel.
El dilema que no desaparece
La presión europea choca con la realidad de un país donde el diésel sigue siendo mayoritario. Mientras Bruselas insiste en desincentivar su uso, España asume el coste de perder fondos para evitar el malestar social. La próxima movida fiscal sigue en el aire.
