ASP-B recaudó 93,3 millones de bolivianos por carga en puertos en 2025

La Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B) recaudó 93,3 millones de bolivianos en 2025. La cifra corresponde al movimiento de 1,6 millones de toneladas de carga a través de cinco puertos. La institución no alcanzó su meta anual debido a la falta de divisas y escasez de combustibles.

Puerto de Arica lidera operaciones con el 70% de los ingresos

El director de Comercialización de la ASP-B, Álvaro Gutiérrez, señaló que el puerto chileno de Arica es el más importante. Movilizó 1,3 millones de toneladas, generando ingresos por 73,7 millones de bolivianos. La cercanía a regiones como La Paz, Cochabamba y Santa Cruz es un factor clave.

Otros puertos y sus volúmenes de operación

El puerto peruano de Matarani es el segundo en importancia, con 297.493 toneladas y 18,7 millones de bolivianos recaudados. Le siguen Ilo, Antofagasta y la Terminal Portuaria Especializada Boquerón (Puerto Busch). Este último, en Santa Cruz, movilizó 6.875 toneladas.

Factores que determinan la elección de puertos

Gutiérrez explicó que Arica y Matarani son atractivos por la menor distancia a los centros de distribución y tarifas más bajas. Además, ofrecen condiciones de almacenamiento ventajosas. En Arica, la carga puede almacenarse hasta un año sin costo adicional.

Gestiones para mejorar puertos con menor actividad

Para los puertos con ingresos menores, la ASP-B realiza gestiones para mejorar las condiciones de almacenaje. Estas incluyen la reducción de tarifas para ofrecer más opciones a exportadores e importadores.

Meta anual no alcanzada por factores externos

La ASP-B tenía previsto movilizar 1,9 millones de toneladas por un valor de 114,9 millones de bolivianos. El director de Operaciones, Elvin Arévalo, indicó en una Rendición de Cuentas que la falta de divisas y la escasez de combustible impidieron cumplir el objetivo.

ASP-B opera como nexo portuario clave para Bolivia

La institución administra el tránsito de carga por puertos chilenos, peruanos y el nacional Puerto Busch. Este último se constituye en una salida estratégica hacia el océano Atlántico a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Contexto financiero y logístico para el comercio exterior

Los resultados de 2025 muestran la dependencia de la logística portuaria internacional y los desafíos internos. La falta de divisas y combustibles afecta directamente la capacidad de mover carga y cumplir con las proyecciones de comercio exterior del país.