Mazda y China impulsan coches eléctricos de autonomía extendida
Mazda y empresas chinas promueven vehículos EREV con baterías más pequeñas y motor térmico de apoyo. La tecnología, ya presente en modelos como el Mazda MX-30, busca combinar la eficiencia eléctrica con mayor autonomía. IM Motors lanzará en agosto un modelo con batería de 66 kWh y carga ultrarrápida.
«Eléctricos con un plan B»
Los EREV (Extended Range Electric Vehicles) son vehículos diseñados para funcionar principalmente con electricidad, pero incluyen un motor de combustión como respaldo. Mazda defiende esta tecnología en modelos como el MX-30, que ofrece 200 km de autonomía eléctrica y un motor rotativo que recarga la batería. La firma japonesa critica las baterías grandes por su «alto coste y peso».
El ejemplo chino: IM Motors
En China, marcas como IM Motors llevan el concepto al «súper rango extendido», con baterías de 66 kWh y autonomía de 450 km (según ciclo chino). Su modelo, que se presentará en agosto, permitirá cargas a 800 voltios, superando los 250 kW de potencia. Empresas como CATL ya trabajan en baterías 4C para esta tecnología.
Mazda vs. Tesla
Mazda insiste en que los eléctricos puros no son la única solución, apuntando a su filosofía de «deportivos livianos». El prototipo Iconic SP y el MX-30 usan un motor rotativo compacto como generador, manteniendo la sensación de conducción eléctrica. En Europa, el BMW i3 REX y el Leapmotor C10 REEV también exploraron esta vía.
China, el laboratorio de los EREV
El mercado chino adopta masivamente esta tecnología, clasificada como NEV (vehículos de nueva energía). Marcas locales como Xiaomi podrían lanzar modelos similares, aprovechando baterías más económicas y la infraestructura de carga ultrarrápida del país.
El peso (literal) de las baterías
Mazda y Toyota comparten la visión del «1-6-90»: baterías pequeñas para reducir costes y mantener agilidad. La firma japonesa prioriza motores rotativos ligeros, como el del MX-30, frente a las pesadas baterías de los eléctricos convencionales.
Carga rápida y autonomía: el futuro híbrido
La apuesta de IM Motors y CATL por baterías de 800V y carga 4C marca el rumbo. Aunque en España esta tecnología es aún minoritaria, en China los EREV podrían dominar el segmento NEV, combinando prestaciones eléctricas con la flexibilidad del motor térmico.
