EasyJet incentiva a empleados por detectar maletas de mano excesivas
Los trabajadores reciben 1,20 libras por cada equipaje interceptado. La práctica, vigente en aeropuertos del Reino Unido, genera tensiones con pasajeros. EasyJet defiende que las normas son claras, pero el sistema prioriza beneficios sobre la experiencia de viaje.
«Bonificaciones por maletas que no caben»
Un informe reveló que empresas como Swissport y DHL Supply Chain premian a sus empleados con 1 libra neta por maleta detectada en exceso. La política se aplica en aeropuertos como Gatwick, Birmingham o Mánchester. «Es una confrontación directa con los pasajeros», admitió un exgestor.
Presión sobre el personal
Los agentes cobran unas 12 libras la hora y enfrentan abusos verbales, especialmente con grupos como despedidas de soltero. Un correo interno de Swissport señala que el sistema de seguimiento busca «oportunidades de formación», pero los trabajadores lo perciben como condicionante para su permanencia.
Coste oculto para el viajero
EasyJet permite una bolsa pequeña gratis, pero cobra 48 libras si el equipaje no declarado supera las medidas en la puerta de embarque. El incentivo económico convierte al personal en «ejecutores de una política de maximización de beneficios», según el análisis.
El modelo low cost bajo la lupa
Las aerolíneas de bajo coste basan su negocio en tarifas básicas y servicios adicionales. Sin embargo, la monetización de normas como el equipaje reabre debates éticos. Swissport alega que solo aplica reglas de EasyJet, quien afirma no supervisar las remuneraciones externas.
De la eficiencia a la fricción
El sistema, diseñado para garantizar operaciones fluidas, ha derivado en un ambiente de recelo. Al premiar la vigilancia estricta, se prioriza lo punitivo sobre la flexibilidad, transformando el embarque en un escenario de tensión entre compañías y clientes.
Maletas que dividen
La revelación expone cómo prácticas ocultas afectan la relación aerolínea-pasajero. Mientras EasyJet insiste en la claridad de sus políticas, el incentivo económico refuerza la percepción de que el castigo al equipaje es una estrategia de ingresos, no un mero control operativo.
