Bolivia busca evitar exclusión en corredores bioceánicos con China y Chile
Dos rutas alternativas avanzan sin incluir al país como paso obligado. El Gobierno insiste en su rol articulador, mientras empresarios advierten sobre bloqueos y falta de infraestructura. La Cancillería gestiona inclusión en proyecto ferroviario chino de $us 3.500 millones.
«País tranca» o eje logístico: la disyuntiva boliviana
Bolivia enfrenta el riesgo de quedar marginada en dos corredores estratégicos: el ferroviario impulsado por China (Brasil-Perú) y el vial Capricornio (Brasil-Chile). Erlan Melgar, de la Cámara de Transporte del Oriente (CTO), reveló que empresarios brasileños califican al país como «tranca» por conflictos sociales, peajes y rompemuelles. En 2024 hubo 183 días de bloqueos, según la Cadex.
Respuesta gubernamental: corredores alternativos
Augusto Chassagnez, de la UTF, destacó dos proyectos: – Corredor Central Sur o «Del Litio»: Conecta Chile-Bolivia-Paraguay-Brasil, con avances en tramos como Uyuni-Hito LX (financiado por la CAF). – Corredor Norte-Oeste: Vincula Brasil (Guayaramerín) con Perú (Chancay) a través de Beni y La Paz. En lo ferroviario, 1.500 km del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) atravesarían Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz.
Exportadores piden previsibilidad y digitalización
La Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) subrayó que la infraestructura existe, pero falla la operatividad. «La carga debe llegar en tiempo y forma; los retrasos elevan costos», señalaron. Gary Rodríguez (IBCE) advirtió que Bolivia podría perder ingresos por servicios logísticos, empleos e inversión si no mejora su competitividad.
Geopolítica sobre rieles
China impulsa el CFBI con $us 3.500 millones para evitar el Canal de Panamá, mientras Chile avanza en el Corredor Capricornio. Bolivia gestiona su inclusión en foros como Celac-China, donde la canciller Celinda Sosa planteó su incorporación al proyecto ferroviario.
¿Hacia una integración real o proyectos faraónicos?
Omar Narrea, investigador peruano, cuestionó la viabilidad de megaobras: «El mundo prioriza puertos, no carreteras». Mencionó que Chancay (Perú) ya opera como hub regional, mientras Bolivia insiste en corredores terrestres. El Gobierno atribuye los bloqueos a grupos opositores, pero la Cadex exige «desterrar la cultura del bloqueo» para atraer inversiones.
Oportunidades sobre el asfalto
El éxito dependerá de mejorar infraestructura, agilizar trámites y garantizar seguridad jurídica. La Cadex identificó potencial en peajes, zonas francas y empleos en turismo y transporte. Sin embargo, el IBCE alertó que la ventana de oportunidad se cierra si no se actúa con celeridad.
